Si el Bajío estuviera en Europa, Estados Unidos o China

Bajío Ventures · marzo de 2026

A un inversionista que no conoce México le sirve poco escuchar “el Bajío”. Le sirve más una equivalencia: es como tal región que usted ya conoce. La pregunta es cuál. Con los datos en la mano, la respuesta no es una sola: el Bajío se parece a Europa central por su modelo, al sureste de Estados Unidos por su competencia y a Chongqing por su ingreso y su logística. Hay una cuarta que no describe lo que el Bajío es, sino lo que aspira a ser: el sur de Alemania. Cada comparación dice algo distinto sobre lo que viene.

El perfil del Bajío

Cuatro estados —Guanajuato, Querétaro, Aguascalientes y San Luis Potosí— con 12.8 millones de habitantes, cerca de 10 % de la población del país. Produjeron 10.5 % del PIB nacional en 2024, unos USD 193 mil millones. Solo Guanajuato y Aguascalientes, sin contar a San Luis Potosí, armaron en 2025 1.47 millones de vehículos ligeros: 37 % de la producción nacional.

Lo que define a la región no es el tamaño, sino el modelo:

• Armadoras extranjeras, ninguna marca propia. GM en Silao y San Luis Potosí, Toyota en Apaseo el Grande, Honda en Celaya, Mazda en Salamanca, Nissan en Aguascalientes, BMW en San Luis Potosí. Querétaro no arma autos: hace autopartes y aeroespacial, con unas 80 empresas y cerca de 10,000 empleos en su clúster.
• Capital de origen diverso. En 2025 la inversión extranjera la encabezó Estados Unidos en Querétaro, Alemania en San Luis Potosí y Japón en Guanajuato y Aguascalientes.
• Costo laboral bajo frente a su mercado. El salario promedio de cotización al IMSS en Guanajuato rondaba 556 pesos diarios a finales de 2025: cerca de USD 4 por hora.
• Tierra adentro. Querétaro está a 912 km de Nuevo Laredo por carretera. La salida es la Carretera 57, el ferrocarril y el puerto seco de Guanajuato Puerto Interior.
• Una restricción física. Casi todos los acuíferos de Guanajuato están en déficit, y la red eléctrica de la región ya no alcanza a conectar a tiempo la carga industrial nueva.

Las tres regiones análogas

	Bajío	Europa central (Chequia, Eslovaquia, oeste de Hungría)	Sureste de EE. UU. (Carolina del Sur, Alabama, Tennessee)	Chongqing (China)
Población	12.8 M	~11.6 M en las regiones con plantas	18.1 M	~32 M
PIB por habitante	~USD 15,000	USD 23,000–32,000	~USD 72,500	~USD 14,800
Frente a su mercado o país de referencia	~17 % del de EE. UU.	41–56 % del de Alemania	81 % del promedio de EE. UU.	~106 % del promedio chino
Producción automotriz	1.47 M (Gto + Ags, 2025)	2.9 M (2024)	Alabama sola: capacidad de 1.3 M al año	~2.5 M (ene–nov 2025)
Armadoras	GM, Toyota, Honda, Mazda, Nissan, BMW	Škoda-VW, Hyundai, Toyota, Kia, Stellantis, Audi, Mercedes, BMW	BMW, Mercedes, Honda, Hyundai, Nissan, VW, Toyota, Mazda	Changan (con Ford y Suzuki en su historia), Seres
Costo del trabajo	~USD 4/h (salario IMSS)	€14.6–18.7/h, 30–39 % del alemán	USD 25–28/h (operarios)	—
Salida al mercado	912 km a Laredo; Puerto Interior	300–500 km a Alemania, dentro del mercado único	Puerto interior de Greer → Charleston, 340 km	Tren Chongqing–Duisburgo, 11,179 km
Energía	Red saturada, CFE dominante	Nuclear: 40 % (CZ), 42 % (HU), 61 % (SK) de la generación	Empresas integradas (TVA, Southern, Duke); tarifa industrial 9–20 % bajo el promedio nacional	Dependencia hidroeléctrica; paros industriales por sequía en 2022

Bajío: población del Censo 2020; PIB 2024 (INEGI) al tipo de cambio FIX promedio de 2024; el PIB por habitante divide PIB de 2024 entre población de 2020, así que está ligeramente sobrestimado. Europa central: regiones NUTS2 donde están las plantas; producción de autos de pasajeros; costo laboral por hora en manufactura 2024 (Eurostat). Sureste: BEA 2025 (estimación preliminar); salario de operarios de manufactura, BLS 2025. Chongqing: PIB por habitante preliminar 2025; producción con el criterio de ubicación de planta que la oficina de estadística china adoptó en 2025. Las cifras sirven para comparar órdenes de magnitud, no décimas.

1. Europa central: el mismo modelo, treinta años antes

Chequia, Eslovaquia y el oeste de Hungría son lo más parecido al Bajío en su modelo: la periferia de bajo costo de un mercado rico, industrializada desde 1990 con capital extranjero —alemán, pero también coreano, japonés y francés—, con salarios de un tercio de los del centro. La literatura académica lo llama “periferia integrada” de la industria automotriz. Eslovaquia es hoy el país que más autos produce por habitante en el mundo: 196 por cada mil en 2025. Chequia tiene la mayor proporción de manufactura en su economía de toda la Unión Europea, descontando el caso de Irlanda: 22 % del valor agregado.

Lo que enseña: treinta años después, el ingreso sí convergió. Chequia llegó a 90 % del ingreso medio europeo en paridad de poder de compra en 2024; Eslovaquia y Hungría, a 75–76 %. Y resolvieron la energía base con nuclear antes de necesitarla. El Bajío está mucho más lejos de su centro: su PIB por habitante es cerca de 17 % del estadounidense, cuando el de Europa central es 41–56 % del alemán. Esa distancia es su ventaja competitiva de hoy y su tarea pendiente de mañana.

2. El sureste de Estados Unidos: el competidor directo

El corredor automotriz del sureste —Carolina del Sur, Alabama, Tennessee, Georgia— es el análogo institucional del Bajío y, sobre todo, su competidor directo por las mismas plantas. Tampoco tiene una metrópoli dominante; se industrializó con armadoras extranjeras desde los años ochenta (Nissan en Smyrna, 1983; BMW en Spartanburg, 1994; Mercedes en Alabama, 1997); compite con incentivos estatales agresivos; y tiene muy baja sindicalización: 2.7 % en Carolina del Sur, contra 10 % en el promedio nacional. Hasta el puerto seco tiene gemelo: el puerto interior de Greer conecta por tren nocturno con Charleston y registró 205,523 movimientos de contenedores por tren en su año fiscal 2025. BMW Spartanburg fue en 2025 el mayor exportador automotriz de Estados Unidos por valor: unos USD 9 mil millones.

Lo que enseña: el sureste gana con electricidad. Su tarifa industrial fue de 6.9 a 7.8 centavos de dólar por kWh en enero–julio de 2025, entre 9 % y 20 % por debajo del promedio estadounidense, y la dan empresas verticalmente integradas —TVA, Southern Company, Duke— que construyen capacidad por delante de la carga. Es un esquema más parecido a la CFE que al mercado de Texas, pero con inversión sostenida. El Bajío ofrece trabajo a una fracción del costo; el sureste ofrece energía barata, abundante y conectada a tiempo. La planta que duda entre Celaya y Carolina del Sur pondera las dos cosas.

3. Chongqing: el mismo ingreso, el mismo riesgo energético

En China, el análogo más cercano es Chongqing. Su PIB por habitante (unos USD 14,800) es casi idéntico al del Bajío, y su producción automotriz, del mismo orden: unos 2.5 millones de vehículos en enero–noviembre de 2025, la ciudad número uno de China. Se construyó igual: trayendo manufactura extranjera tierra adentro desde la costa —laptops de HP y Foxconn desde 2009; autos con Ford y Suzuki asociadas a Changan—, y depende de un corredor terrestre largo hacia su mercado, el tren Chongqing–Duisburgo, que abrió en 2011. Es la contraparte china de la Carretera 57.

Lo que enseña, en dos advertencias:

• La energía puede parar la región. En agosto de 2022, una ola de calor con 50 % menos lluvia dejó sin agua a las presas de Sichuan, que generan cerca de 80 % de su electricidad con hidroeléctricas. Chongqing ordenó parar fábricas —japonesas incluidas— y Toyota y CATL cerraron plantas en Sichuan. Una región industrial que depende de una sola fuente, o de una sola red, puede quedarse sin producir.
• Sin marca propia, las decisiones se toman fuera. Chongqing tiene a Changan, una armadora estatal que absorbió lo aprendido de sus socios extranjeros. La provincia vecina de Hubei no tuvo esa suerte: su producción cayó de 2.67 millones de vehículos en 2017 a 1.39 millones en 2024 cuando las marcas chinas desplazaron a las asociaciones con armadoras extranjeras. El Bajío tampoco tiene marca propia: las decisiones que definen su producción se toman en Detroit, Tokio, Múnich y Yokohama.

4. El sur de Alemania: lo que el Bajío quiere ser, con el mismo problema de red

Baviera y Baden-Wurtemberg no describen al Bajío de hoy; describen lo que aspira a ser. Y comparten con él un problema que casi nadie asocia con Alemania.

Las coincidencias empiezan por la historia. Baviera tiene unos 13 millones de habitantes —casi los mismos que el Bajío— y en 1950 era un estado agrícola: 31 % de su fuerza de trabajo estaba en el campo. Recibió transferencias de los estados más ricos hasta 1986; desde 1989 es contribuyente neto, y en 2025 aportó unos €11,700 millones, alrededor de 60 % del fondo de compensación entre estados. El granero se volvió núcleo industrial en una generación. Hoy Baviera y Baden-Wurtemberg concentran 61 % del empleo automotriz de Alemania. BMW arma en Dingolfing y en Villa de Reyes.

Las diferencias son de fondo:

• Ingreso. El PIB por habitante de los dos estados ronda €61,000, unos USD 69,000: cerca de 4.5 veces el del Bajío.
• Marcas y sedes propias. BMW, Audi, Mercedes-Benz, Porsche, Bosch y ZF tienen ahí sus sedes, y Baden-Wurtemberg concentra 46 % del gasto alemán en investigación y desarrollo automotriz. El Bajío arma para marcas cuyas decisiones se toman en otro lugar.
• Mittelstand. Baden-Wurtemberg tiene 34 empresas líderes mundiales en su nicho por cada millón de habitantes. El Bajío no tiene un equivalente.

Lo que comparte es la restricción: la región industrial consume electricidad que no genera, y la red no alcanza a llevarla. Tras el cierre de sus últimas nucleares en abril de 2023, Baden-Wurtemberg importó en 2024 cerca de 45 % de la electricidad que consume, y Baviera generó unos 20 TWh menos de los que usa. El viento está en el norte. Las dos líneas de corriente directa que deben traerlo van tarde: SuedLink (4 GW, ~700 km) estaba prevista para 2022 y ahora para finales de 2028; SuedOstLink (2 GW), para 2025 y ahora a partir de 2027. Mientras tanto, gestionar la congestión de la red costó unos €2,950 millones en 2024. En abril de 2025, los operadores europeos de transmisión recomendaron partir Alemania en varias zonas de precio; el gobierno federal lo rechazó en octubre, con el sur en contra, porque el sur pagaría más.

Lo que enseña: ni la región industrial más rica de Europa se salva de un cuello de botella de transmisión. Con una diferencia a favor de México: aquí los precios ya son nodales, así que la congestión se ve en el precio de cada nodo, y quien invierte en generación junto a la carga la captura directamente. En Alemania, un precio único para todo el país la esconde, y la pagan todos los consumidores en sus tarifas de red.

Lo que tienen en común

Las cuatro regiones análogas resolvieron, o sufren, lo mismo: la energía. Europa central la resolvió con nuclear. El sureste de Estados Unidos, con empresas eléctricas que invierten antes de que llegue la demanda. Chongqing la sufrió cuando su fuente única falló. El sur de Alemania la sufre hoy: genera la riqueza, pero no la electricidad, y sus líneas llegan seis años tarde.

El Bajío ya tiene el modelo industrial, las armadoras y el costo laboral. Lo que no tiene es una red que conecte a tiempo la siguiente planta. Ese es el cuello de botella, y la brecha de inversión que lo explica es grande: por habitante, México invierte en su sistema eléctrico una fracción de lo que invierten Estados Unidos o China.

Para el capital privado, esa es la oportunidad concreta: generación y almacenamiento en el sitio de la carga, subestaciones y líneas de interconexión, y energía de respaldo para plantas que no pueden darse el lujo de un agosto como el de Chongqing.

Nota sobre la comparación

• La analogía con Europa central es nuestra. No encontramos una fuente que llame a Europa central “el México de Alemania”; sí existe literatura académica que compara la integración de España y México como periferias automotrices en los noventa, papel que después pasó al este de Europa.
• Las cifras chinas de producción automotriz cambiaron de criterio en 2025: antes se atribuían a la sede de la armadora, ahora a la ubicación de la planta. Las de Chongqing no provienen del boletín estadístico oficial, que no pudimos consultar, sino del portal de medios de la ciudad.
• Las cifras del sur de Alemania en dólares usan un tipo de cambio aproximado de 1.13 dólares por euro, el promedio de 2025; el PIB por habitante conjunto es cálculo propio con datos de las oficinas estadísticas de cada estado. No encontramos una fuente que llame al Bajío “la Baviera de México”: la comparación también es nuestra.
• El salario del Bajío es el salario de cotización al IMSS de todos los sectores, no el de manufactura; el de Europa central es costo laboral total; el de Estados Unidos, salario por hora de operarios. Son medidas distintas: la comparación es de órdenes de magnitud.

Fuentes: INEGI, PIB por entidad federativa 2024 · Cluster Industrial / RAIAVL, Guanajuato 2025 · Cluster Industrial / RAIAVL, Aguascalientes 2025 · IMSS vía Yahoo Noticias, salario base en Guanajuato, sep-2025 · SAP, producción automotriz checa 2024 · OICA, producción por país 2024 · Eurostat, costo laboral por hora 2024 · BMW Group, Spartanburg mayor exportador automotriz de EE. UU. en 2025 · SC Ports, volumen ferroviario FY2025 · BLS, afiliación sindical por estado · EIA, precio de la electricidad industrial por estado · People’s Daily, producción automotriz de Chongqing 2025 · iChongqing, tren China–Europa 2025 · Nikkei Asia, Chongqing ordena parar fábricas, ago-2022 · Climate Home, sequía e hidroeléctricas en Sichuan, 2022 · VGRdL, PIB por estado federado · Historisches Lexikon Bayerns, compensación financiera entre estados · beck-aktuell, compensación 2025 · EY, industria automotriz alemana 2025 · StaLa BW, generación e importación eléctrica 2024 · TransnetBW, SuedLink · Bundestag, costos de congestión 2025 · ENTSO-E, estudio de zonas de oferta, abr-2025 · Clean Energy Wire, Alemania rechaza dividir la zona de precio

Bajío Ventures — grupo mexicano de inversión en infraestructura energética con base en Guanajuato: capital, plataforma de datos sobre la base industrial regional y canal industrial alemán, con asesoría propia en Berlín.