Polo Puerta Logística del Bajío, Guanajuato: el nodo ferroviario que sigue sin obra

Bajío Ventures · octubre de 2026 · Los polos del bienestar, uno por uno

Por Celaya pasan unas 30 millones de toneladas de carga ferroviaria al año, cerca del 23 % del total nacional. El polo Puerta Logística del Bajío quiere capturar ese flujo en 52.41 ha propiedad del estado de Guanajuato, junto a la planta de Honda, con acceso directo a Ferromex y a CPKC. Es el único polo declarado en el Bajío propiamente dicho; Querétaro y Aguascalientes lo propusieron, pero no tienen declaratoria. El proyecto tiene desarrollador, monto y autorización aduanal. Lo que no tiene todavía es obra: el 2 de octubre de 2026 Guanajuato Puerto Interior situó el arranque en el segundo trimestre de 2027.

La ficha

Campo	Dato
Nombre oficial	Polo de Desarrollo Económico para el Bienestar Puerta Logística del Bajío
Estado y municipio	Guanajuato / Celaya
Superficie	52.41 ha (fase 1; ampliable a 200 ha según el anuncio de agosto de 2025)
Declaratoria (DOF)	21 de julio de 2025 (firmada el 7 de julio de 2025)
Convenio SE–estado	12 de agosto de 2025
Vocaciones	Logística y comercio exterior, manufactura avanzada, agroindustria de valor agregado, servicios de TI, automotriz, aeroespacial
Desarrollador	Vehículo “Puerto Seco Intermodal del Bajío, S.A.P.I. de C.V.” (Grupo AZVI–COINTER, España, según Proyectos México)
Inversión anunciada	2,500 millones de pesos en la fase 1; el estado aporta el terreno, alrededor de 40 %
Estado	Ejecución / actividades previas (Proyectos México, 4 de agosto de 2026); obras en el segundo trimestre de 2027 (GPI, 2 de octubre de 2026)

La fase 1 incluye 6 terminales especializadas, conexión ferroviaria, recinto fiscalizado y patios. El 24 de septiembre de 2026 GPI informó que el polo obtuvo autorización para construir una sección aduanal de 6.6 ha, con capacidad proyectada de hasta 150,000 TEU al año. El 2 de octubre la misma fuente dio 80,000 TEU para la primera fase de la terminal de contenedores. Las dos cifras miden cosas distintas, pero conviene no mezclarlas. Hay otra diferencia: Proyectos México y la prensa local nombran a AZVI–COINTER; la nota de GPI del 2 de octubre nombra a COMSA Corporación como socio estratégico.

Los estímulos federales son los del decreto del 22 de mayo de 2025: deducción inmediata de 100 % de activos fijos nuevos y 25 % adicional sobre el aumento del gasto en capacitación o innovación. El detalle está en la nota pilar de la serie.

Conectividad

• Vía férrea a 1.5 km; acceso directo a CPKC y Ferromex.
• Carretera federal 45D a 2 km; carretera 51 a 5 km; corredores 45 y 57.
• Aeropuerto de Celaya a 15 km.
• Estación prevista del tren de pasajeros Querétaro–Irapuato.
• Por Celaya circulan en promedio unos 24 trenes de Ferromex y 10 de CPKC al día (estimación de agosto de 2023).
• El libramiento ferroviario de Celaya suma 46 km (25 km de Ferromex y 21 km de CPKC) y 4,000 millones de pesos. La última etapa, la línea de CPKC, arrancó el 15 de agosto de 2023. El 10 de julio de 2026 el alcalde dijo que ese tramo seguía sin concluir.
• Fase 2 (estado, enero de 2026): una espuela ferroviaria por el patio de Honda para exportar vehículos.

Este polo comparte corredor con el de Zinapécuaro: El polo de Michoacán y Guanajuato: un mismo corredor.

Energía y agua

La declaratoria no da megawatts. Dice solo que el predio “dispone de vialidades, energía eléctrica, agua potable, drenaje y conectividad”. Proyectos México repite la fórmula: “disponibilidad eléctrica para operaciones de logística” y agua “mediante infraestructura regional”. A diferencia de Nezahualcóyotl, Tuxpan o Durango, ninguna fuente oficial da una cifra de MW para este polo.

Para una terminal intermodal la carga eléctrica es moderada: grúas, iluminación de patios, oficinas aduanales. Cambia si entran frío, silos o transformación. GPI ya prevé 12 a 20 silos de hasta 12,000 t cada uno, unas 240,000 t de grano. Eso exige ventilación, transporte de grano y, en su caso, secado. Sin un número de capacidad, el inversionista no sabe si la red alcanza.

Lo que hay que vigilar

• Fecha de arranque. En diciembre de 2025 se anunció obra en el primer trimestre de 2026. El alcalde habló de julio o agosto de 2026. Proyectos México dice cuarto trimestre de 2026. GPI dice segundo trimestre de 2027, con obra de hasta 18 meses.
• Tramo de CPKC del libramiento. El alcalde citó problemas con comunidades. Sin ese tramo, la doble conexión ferroviaria pierde valor.
• Socio y monto. AZVI–COINTER contra COMSA; y algunas notas convierten los 2,500 millones de pesos en dólares. La cifra correcta está en pesos.
• Inquilinos. GPI reporta cuatro cartas de intención. No hay empresas nombradas.

Nuestra lectura

Este polo no es un parque industrial. Es infraestructura de transferencia: aduana, patios y terminales sobre el cruce de las dos redes de carga del país. Su valor depende de que el ferrocarril funcione, no de que lleguen naves. Para un inversionista, la variable que manda es el libramiento y la operación conjunta Ferromex–CPKC, más que el estímulo fiscal.

Para un desarrollador de energía, la oportunidad está en el detalle que falta. Una terminal con silos, refrigeración y oficinas cabe en esquemas de generación en sitio y almacenamiento. El autoconsumo de menos de 0.7 MW no requiere permiso de generación. Antes de diseñar nada, alguien tiene que publicar la capacidad disponible en el punto de conexión.

Serie: Los 15 polos del bienestar a octubre de 2026 · El polo de Michoacán y Guanajuato: un mismo corredor

Fuentes: DOF, declaratoria Puerta Logística del Bajío, jul-2025 · DOF, decreto de estímulos fiscales, may-2025 · Proyectos México, ficha 1010, ago-2026 · Convenio SE–Guanajuato, ago-2025 · GPI, obras comenzarían en 2027, oct-2026 · GPI, sección aduanal de 150,000 TEU, sep-2026 · Periódico Correo, inicio de obras del puerto seco, jul-2026 · Cluster Industrial, inicia el libramiento ferroviario de Celaya, ago-2023 · Cluster Industrial, 2,500 mdp para Puerta Logística del Bajío, ago-2024 · Tus Buenas Noticias, nace la Puerta Logística del Bajío, ago-2025 · The Logistics World, ene-2026 · La Silla Rota, polos que arrancan en 2026, dic-2025

Bajío Ventures — grupo mexicano de inversión en infraestructura energética con base en Guanajuato.